به گزارش آتی کاوان پارس، مدیرعامل ایپکو از تفاوت پیشرانه EC5 با TU5 پلاس خبر داد. پیشرانه TU5 پلاس در واقع نسخه بهینه پیشرانه TU5 است که با تجهیز به سیستم CVVT، قدرت آن تاحدودی افزایش یافته و مصرف سوخت آن کمتر شده است.
خبرنگاران – مهدی درفشی، امیرحسین اسماعیل بیگی: با اعلام برخی از مشخصات فنی تارا، احتمال استفاده از نسخه ساخت داخل پیشرانه EC5 قوت گرفت.
موتور کی ۱۳۲
پس از رونمایی تارا، این احتمال به قوت خود باقی ماند. اگر چه برخی موتور تارا را EC5 و برخی دیگر TU5 پلاس می خواندند، اما در نهایت، ایران خودرو اظهار داشت از موتور TU5 پلاس استفاده کرده است.
گفتنی است قدرت خروجی درج شده همخوانی با موتور EC5 نداشت که همین موضوع باعث شد خبرنگاران، این مسئله را از طریق مهدی رجبعلی، مدیرعامل مرکز تحقیق، طراحی و تولید موتور ایران خودرو (ایپکو) پیگیری کند.
شاسی خودرو تارا ایران خودرو
به کار گیری CVVT در پیشرانه TU5
خبرنگاران – آیا TU5 پلاس همان EC5 است؟
مهدی رجبعلی – موتور TU5 پلاس در واقع نسخه بهینه شده موتور TU5 است. این موتور به سیستم زمان بندی مداوم سوپاپ های متغیر (CVVT) مجهز شده است.
این سیستم باعث می شود که پیشرانه TU5 پلاس به نسبت TU5 ، قدرت خروجی بیشتر و مصرف سوخت کمتر داشته باشد.
پیشرانه تی یو پلاس توانایی تولید حداکثر قدرت ۱۱۰ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۵۰ نیوتن متر را دارد.
هدف ما این است که بتوانیم خطوط تولید را حفظ کنیم.
نمی توان گفت که از پیشرانه EC5 در ساخت پیشرانه تی یو پلاس الگو برداری نشده است، بلکه ما چنین کاری را انجام داده ایم.
اما اگر می خواستیم مستقیما پیشرانه EC5 را تولید کنیم، نیاز به راه اندازی خطوط تولید جدید بود.
اشتباه ایران خودرو در اعلام نوع موتور مورد استفاده در تارا
خبرنگاران – پس یعنی در وب سایت ایران خودرو نوع پیشرانه تارا به اشتباه EC5 درج شده است؟
پیشرانه ای که قرار است روی تارا نصب شود، TU5 پلاس خواهد بود.
البته این امکان نیز وجود دارد که پیشرانه EF7 پلاس نیز روی تارا نصب شود.
منبع: بیت ران
